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深圳“下十圍”鏡像:跨境物流信心重燃

日期:2023/3/6 11:35:52 / 來源:

內(nèi)容摘要:“珠三角的外貿(mào)界都流傳這句話——如果有貨從深圳下十圍都走不出去,那全國就沒地方能走出去了。”在和記者交流的時候,何俊鑫的語氣中帶有一絲驕傲。

經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 鄭晨燁深圳地鐵一號線終點機場東站的旁邊,坐落著已經(jīng)退役的深圳“老”機場。

從1991年10月建成通航,到2013年正式關(guān)閉,“老”機場承載了第一代深圳拓荒者的回憶,也間接塑造著機場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

在機場東站外步行僅百余米的距離,有一個轄區(qū)面積僅為2.7平方公里的城中村,名為福圍社區(qū),其中大小物流倉庫星羅棋布,來往裝車、卸貨的卡車川流不息。

深圳跨境物流公司

當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣于使用“下十圍”這一曾用名稱呼這里,因為在珠三角的外貿(mào)行業(yè)中,下十圍早已從一個簡單地理名稱演變?yōu)?a href="http://www.btc766.com/region/shenzhen/kuajingwuliu.html" target="_self">跨境物流領(lǐng)域的一大“品牌”。

“珠三角的外貿(mào)界都流傳這句話——如果有貨從下十圍都走不出去,那全國就沒地方能走出去了。”在和記者交流的時候,何俊鑫的語氣中帶有一絲驕傲。

何俊鑫是下十圍一家跨境貨運代理企業(yè)的市場經(jīng)理,在這片區(qū)域內(nèi),有上百家類似的跨境物流企業(yè),它們中的絕大多數(shù)可能只有一個20至30平方米左右的門面房作為辦公場所,卻能將數(shù)量龐大的各類貨物運往世界各地。

這種反差表現(xiàn)的背后,體現(xiàn)了深圳高度發(fā)達(dá)的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)。根據(jù)深圳海關(guān)的數(shù)據(jù),2022年深圳市外貿(mào)進(jìn)出口3.67萬億元,規(guī)模創(chuàng)歷史新高,同比增長3.7%;其中,出口2.19萬億元,規(guī)模連續(xù)第30年居內(nèi)地外貿(mào)城市首位,同比增長13.9%。

眼下,歷經(jīng)三年疫情大考后,下十圍這一小小的物流村正在呈現(xiàn)出火熱復(fù)蘇的跡象,2月28日深夜近11時,記者還在村內(nèi)看見一群工作人員正合力將倉庫內(nèi)的貨物裝車,預(yù)備發(fā)往鹽田港。“要說(顯著)復(fù)蘇,現(xiàn)在時間還太短,不是特別明顯,但是大家都盼好,信心確實復(fù)蘇了,而且現(xiàn)在防控政策也優(yōu)化了,我們也可以主動外出拓客拜訪,把外貿(mào)企業(yè)的貨運訂單都搶過來。”談及今年以來跨境物流行業(yè)是否出現(xiàn)顯著復(fù)蘇時,何俊鑫向記者表示。

“不容易”

大約三年多前,廣東河源人何超也來到了下十圍,應(yīng)聘上了一家遠(yuǎn)洋貨代公司的市場經(jīng)理,辦公場所就在何俊鑫所在企業(yè)的隔壁。

由于平常上班就在一塊兒,同行、同齡又同姓的二人,很快成為好友,雖然不在同一家公司,但比何超早入行兩年的何俊鑫,還是愿意將自己的一些經(jīng)驗傳授給這一“后輩”。何超主要負(fù)責(zé)日本專線,客戶都是電商,做亞馬遜的,何俊鑫則負(fù)責(zé)的是加拿大、美國專線,客戶都是工廠,做港到港為主。

在何超入行之初,何俊鑫曾告訴他,跨境物流正在風(fēng)口之上,只要踏實認(rèn)真,很快便能在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟,且獲得一份不菲的收入。“俊鑫那時候說我入行的時間非常好,正趕上‘好時候’。”回憶起這段經(jīng)歷時,何超的語氣中帶有一絲調(diào)侃。

但2020年初,新冠疫情的突然到來,給正在高速前進(jìn)的下十圍跨境物流業(yè)按下了“暫停鍵”。肆虐全球的病毒,從多個角度給何超、何俊鑫這樣的跨境物流從業(yè)者帶來了困擾。

首先最直接的影響在于各地不斷變化的疫情防控政策,讓何超他們失去了線下拜訪客戶的機會。

“我們這一行線下拜訪是很重要的,對于客戶來說,他們要到現(xiàn)場來考察我們的倉庫、公司實力,不可能僅憑微信上三言兩語就跟你合作,對于我們來說,線下拜訪同樣是對客戶的考察,可以看看客戶主要是做哪類產(chǎn)品,有沒有相關(guān)資質(zhì),貨量大不大。”何超告訴記者。

而疫情期間各地出現(xiàn)的“層層加碼”的防控現(xiàn)象,也曾讓何超一度十分犯愁。“物流行業(yè)就三個關(guān)鍵點:安全、準(zhǔn)時、可送達(dá)。但疫情給實現(xiàn)這三點上了不少難度,可能今天是哪個貨車出不來了,要延誤,明天是這邊貨車下不了高速。”他說。

除此之外,何俊鑫還向記者表示,疫情期間因勞動力短缺、運力緊張而造成物流價格飆升的現(xiàn)象,也在一定程度上影響了外貿(mào)市場的走向。“現(xiàn)在的海運價格一公斤可能19塊錢左右,但是2021年最高時候接近一百,倒是空運價格沒怎么變,但是空運量小,主要都是海運。”深圳一家國際性速遞集團(tuán)的大客戶經(jīng)理丁普然回憶說。

在何俊鑫眼中,2021年暴漲的海運價格,讓許多外貿(mào)企業(yè)的生意一夜之間變得無利可圖。“我的客戶很多都是做數(shù)據(jù)線、充電器這類3C產(chǎn)品,或者是五金工具、衣帽鞋襪這種薄利多銷的產(chǎn)品,海運價格特別高的時候,他們都沒錢賺的。”何俊鑫說。

不過,“沒錢賺”還只是其次,何俊鑫告訴記者,在發(fā)生“天價海運”這一現(xiàn)象期間,更普遍的情況是“有價無市”。“2021年一柜難求,我們?nèi)袠I(yè)基本都要排倉,就是排隊發(fā)貨,比如我一個月接了一百噸的訂單,但是這個月運力只有十噸,怎么辦?只能排隊,先來后到。”何俊鑫說。“海運的時效本來就不高,比如從鹽田或者蛇口出發(fā),到美國洛杉磯,大概就要花14天,到港口后,排隊靠港需要時間,疫情造成美國工人的減少,讓港口的運行效率下降很多,最長的也有排隊一個多星期才靠岸的,然后還要等海關(guān)清關(guān),清關(guān)還要拆柜,派送也需要時間。”何超向記者表示。

而運輸時效降低最直接的影響,便是一眾外貿(mào)企業(yè)只能眼睜睜地看著訂單被奪走,或是在電商企業(yè)因缺貨直接導(dǎo)致其在平臺的排名下降。“比如你的產(chǎn)品在亞馬遜上了熱銷榜,但因為缺貨,辛苦經(jīng)營了很久的排名就掉下去了,曝光和流量也降下來,有的企業(yè)還花費了大量推廣費用,只能看著錢都打了水漂。”何超進(jìn)一步向記者解釋。

面對如此窘境的外貿(mào)企業(yè),哪怕明知道是徒勞無功。也只能一遍又一遍地催促承運的貨代企業(yè)。“很多客戶經(jīng)常問我能不能叫船長把船開快點。”何俊鑫說。

在丁普然看來,很多外貿(mào)企業(yè),在疫情期間的主要經(jīng)營策略便是“有單就做”,只要能維持住公司正常運轉(zhuǎn),哪怕海外訂單平價甚至虧損,也要“咬牙堅持”著接下來。

在走訪業(yè)內(nèi)人士的過程中,記者還注意到,按照行業(yè)慣例,貨代及物流公司與外貿(mào)企業(yè)的結(jié)算模式多為賒銷,雙方在協(xié)商制定一個賬期后,定期對區(qū)間內(nèi)運輸訂單進(jìn)行結(jié)算。

這樣的模式能夠幫助“薄利多銷”的外貿(mào)企業(yè)更好地進(jìn)行資金周轉(zhuǎn),用何俊鑫的話來形容便是:“我體諒你的不容易,你也體諒我的不容易。”

而據(jù)何超回憶,從2021年開始,下十圍幾乎所有的跨境貨代企業(yè)都縮短甚至取消了賬期,直接要求外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行票結(jié)(貨到即付款)。“那段時間很多客戶的資金鏈都出現(xiàn)了問題,所以我們根本不敢給客戶賬期,公司要求必須票結(jié)。”何超說。

就這樣,在疫情的全方位夾擊下,互相體諒著各自不容易的外貿(mào)企業(yè)與物流公司紛紛走向了屬于自己的“至暗時刻”。

何俊鑫已經(jīng)記不清自己有多少客戶因為資金鏈斷裂沒能挺過疫情的“寒冬”,而正趕在“好時候”入行的何超,因為沒有業(yè)績,也曾一度淪落至需靠父母接濟(jì)的地步。

反倒是丁普然,因其所在企業(yè)是國際物流界的龍頭之一,背靠穩(wěn)定的大客戶資源,平穩(wěn)地度過了過去三年。

“有信心”

在去年底疫情防控政策全面優(yōu)化后,何俊鑫便馬不停蹄地開始拜訪客戶。

他先把所有疫情期間的老客戶全部跑了個遍,除了進(jìn)一步摸清客戶的需求外,更主要的是感謝客戶在過去三年中的信任與支持。“不管怎么說,也是一起經(jīng)歷過風(fēng)雨的,一定要維護(hù)住。”他說。

另外,曾經(jīng)居高不下的運輸價格,也紛紛在2023年伊始便出現(xiàn)了松動。

丁普然告訴記者,以美國專線為例,目前空運一公斤的價格為人民幣44.7元,而海運則約在19元一公斤左右,相較于去年均出現(xiàn)回落。“疫情的時候,價格本來就不是正常的,是畸形的,所以肯定會出現(xiàn)回落。”丁普然說。

何超也在新年后接到了一筆大單子,客戶是一家在東莞的3C廠商,主要產(chǎn)品為KTV音箱,該產(chǎn)品去年僅在日本亞馬遜平臺的銷售額就超過兩億元人民幣。“不是所有外貿(mào)企業(yè)在疫情期間都不如意的,誰能想到一個KTV音箱能在日本賣這么火。”何超說。

丁普然亦向記者表示,其有一家位于深圳福田的客戶,主做出口歐美市場的數(shù)據(jù)線、充電頭產(chǎn)品,在過去的三年當(dāng)中,該企業(yè)每一年都實現(xiàn)了出貨量的正增長。“國內(nèi)很多做外貿(mào)數(shù)據(jù)線、充電頭的企業(yè),過去三年都在衰退,但就他們家保持正增長,我當(dāng)時還跟客戶去探討了,因為這個客戶是純做亞馬遜電商平臺的,也不牽扯穩(wěn)定的B端客戶之類的,但這個客戶也解釋不上來,為什么別人都在下滑的時候,他們在增長,最后只能說‘運氣好唄’。”丁普然回憶說。

在走訪跨境物流行業(yè)人士的過程中,記者注意到,受訪對象所在企業(yè)普遍都上調(diào)了2023年的業(yè)績指標(biāo)或預(yù)期。例如,何俊鑫所在的企業(yè),便初步定下了出貨量20%左右的環(huán)比增速目標(biāo),而何超今年的業(yè)績指標(biāo)則在去年的基礎(chǔ)上提升了10%。“要說復(fù)蘇,現(xiàn)在時間還太短,不是特別明顯,但是大家都盼好,信心確實復(fù)蘇了,而且現(xiàn)在防控政策也優(yōu)化了,我們也可以主動外出拓客拜訪,把外貿(mào)企業(yè)的貨運訂單都搶過來。”談及今年以來跨境物流行業(yè)是否出現(xiàn)顯著復(fù)蘇跡象時,何俊鑫如是向記者表示。

何超也告訴記者,其今年要在客戶服務(wù)方面進(jìn)一步細(xì)化,多在運輸之外的領(lǐng)域為客戶提供更多的增值服務(wù),例如清關(guān)代理、稅務(wù)籌劃等。

記者還了解到,當(dāng)下有部分大中型遠(yuǎn)洋貨運代理企業(yè),正在積極對接私募基金、投資機構(gòu)等資本入局跨境物流領(lǐng)域,以期整合過于分散的市場格局。

“有比較大的貨代企業(yè)拿了融資,現(xiàn)在市場還沒恢復(fù)就已經(jīng)開始‘卷’起來了,給客戶更低的價格,更長的賬期來搶市場。”何俊鑫沒好氣地說。

相較于信心滿滿的何超、何俊鑫二人,丁普然對國內(nèi)外貿(mào)領(lǐng)域未來的前景卻不甚樂觀。“國內(nèi)外貿(mào),我個人是看衰的。我的大部分客戶基本上也是看衰的,我2月中旬去鹽田港,空柜(海運集裝箱)已經(jīng)堆了七層了,現(xiàn)在有運力,價格也下來了,但是沒有貨。”丁普然在采訪中直言。

其看衰的原因,主要來自兩個方面,一是外貿(mào)企業(yè)疫情期間丟失了合作伙伴,二是國際地緣政治因素的變化。

據(jù)丁普然回憶,其有一個客戶是位于深圳華強北主做手機配件的企業(yè),該企業(yè)集研發(fā)、制造及加工出口于一體,產(chǎn)品暢銷于北美市場。

“正常來說,像這樣的企業(yè),一般都是要先空運樣品到海外,海外采購方測試沒問題之后,再下訂單,走海運把貨運出去。”丁普然說。

但不巧的是,丁普然的這家客戶在2021年海運“一柜難求”之時,接到了一筆較大的訂單,而運輸時效的降低,導(dǎo)致該筆訂單的交付出現(xiàn)了問題。

“那段時間根本就出不去,到不了,短期內(nèi)可能還沒事兒,長期下來,人家就不跟你合作,直接換供應(yīng)商了,大客戶丟失,對很多中小外貿(mào)企業(yè)是毀滅性的打擊。”丁普然表示。

在此背景下,丁普然告訴記者,他有一些資金情況較好的客戶,在過去三年中,哪怕花費高額成本走空運,“不賺錢”也要把訂單保下來,把自己的合作伙伴保下來。

記者注意到,在去年11月至12月期間,疫情防控政策全面優(yōu)化初期,多個地方的政府部門曾“高調(diào)”組織當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè),包機赴歐洲、日本等地“搶訂單”,而丁普然卻直接將這一舉措形容為“無用功”。

“效果不會太好,人家都已經(jīng)把你換了,不是你出去見人家一面,就把訂單就又還給你的。”丁普然直言。

此外,丁普然說,一些跨國企業(yè)都在向東南亞、印度、墨西哥轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

據(jù)丁普然介紹,在疫情防控政策官宣優(yōu)化后,其所在企業(yè)非但沒有擴招以準(zhǔn)備應(yīng)對可能到來的業(yè)務(wù)高峰期,反而開啟大規(guī)模裁員,并優(yōu)化公司運營成本。“海運部基本裁光了,公司重點就保障空運相關(guān)的核心能力,然后進(jìn)行了區(qū)域合并,縮減了高管人數(shù),管理層強調(diào)2023年要開源節(jié)流。”

回憶起去年底疫情防控政策優(yōu)化初期的情形,丁普然還是十分高興,畢竟對于外貿(mào)來說,供應(yīng)鏈的暢通是最重要的一環(huán),彼時其所在企業(yè)還出臺了許多營銷政策,包括降低服務(wù)價格、提供全新增值服務(wù),原意是想在第一時間將過往丟失或是沒機會拿下的“生意”拿下來。

但隨著時間的流逝,不達(dá)預(yù)期的復(fù)蘇成了其意料之外的事,于是,在2月底的一次內(nèi)部會議上,丁普然其他同事對珠三角市場現(xiàn)狀做了一個分析總結(jié):“現(xiàn)在外需實在太弱了”。

何俊鑫表示:“疫情時大家都說掙不到錢怪疫情,現(xiàn)在放開了總不能還怪吧,事在人為,我有信心半年后你再來,我可以告訴你,我們的貨量增長了多少。”。


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