日本Merkmal網(wǎng)站6月12日文章，原題：將左右日本經(jīng)濟(jì)？連接中國與歐洲的貨物列車“中歐班列”及其重要性 作為國際間貨物運(yùn)輸?shù)氖侄沃唬F路的價值持續(xù)提高。其中的背景是，在“一帶一路”倡議下，中國推動建設(shè)橫跨歐亞大陸的鐵路網(wǎng)。

中歐班列被中國定位為共建“一帶一路”互聯(lián)互通的重要交通紐帶。從東亞各國收集的集裝箱，在被整理送上中歐班列后，經(jīng)由中亞國家和俄羅斯最終被運(yùn)往歐洲。最初，中歐班列的運(yùn)輸安全是令一些企業(yè)擔(dān)憂的問題，但很快使用中歐班列的企業(yè)數(shù)量就不斷增加，這是因為中歐班列的定位是介于便宜但耗時的航運(yùn)和快速但昂貴的空運(yùn)之間。

中歐班列的蓬勃發(fā)展，也促進(jìn)了沿線中國內(nèi)陸城市和中亞國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于不同國家軌道寬度不同，中歐班列在運(yùn)輸途中必須轉(zhuǎn)軌，所以很多中轉(zhuǎn)站周邊正在涌現(xiàn)出新的物流中心。在“一帶一路”倡議下，中國加大對中亞的投資，并取得了積極成果。如今，沿線許多國家都因鐵路運(yùn)輸而成為中國商品的市場，以及中國的原料供應(yīng)地。

現(xiàn)在，中歐班列已成為歐亞大陸最穩(wěn)定的運(yùn)輸工具。毫不夸張地說，如何利用中歐班列，將左右今后日本經(jīng)濟(jì)。日本政府高舉“西方國家一員”的旗幟，但諷刺的是，日本在供應(yīng)鏈上與中國有著極為緊密的聯(lián)系。在思考今后日本經(jīng)濟(jì)走向的時候，中國主導(dǎo)的鐵路運(yùn)輸恐怕不可或缺。

從1945年戰(zhàn)敗投降到1972年中日邦交正常化期間，日本政府一直與臺灣當(dāng)局保持“外交”關(guān)系。1950年，日本政府甚至全面禁止對華出口，這對日本經(jīng)濟(jì)造成了不小的打擊。過去，自民黨政府試圖尋找一種“政經(jīng)分離”的方式來發(fā)展與中國的關(guān)系，但中國始終堅持“政經(jīng)不可分離”。此后，在對華友好的自民黨議員和民間企業(yè)家推動下，日中貿(mào)易終于恢復(fù)。21世紀(jì)，我們再次面臨嚴(yán)峻的（對華）政治沖突，現(xiàn)在不正是應(yīng)該更加注重（對華）經(jīng)濟(jì)關(guān)系的時候嗎？（作者山本肇，曾茂譯）

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http://www.btc766.com/news/industry/1664.html 中歐班列將左右日本經(jīng)濟(jì)走向?日媒報道