一是以航空公司的機隊來對比，當然營收、客運量、周轉量也都是對比數據。但是這些數據難以收集，畢竟有些公司并非上市公司，數據難以收集。

二是以獨立承運人為標準，即以單獨的航空公司，而非以航空集團計算。

比如國航的機隊，僅計算中國國際航空公司，旗下的深航、山航等獨立承運人的機隊數據不納入其中。

當然，從機隊看規模還有較大局限性。

至少機型上具有較大區別，支線飛機、窄體機、寬體機運輸能力有著天壤之別。

比如阿聯酋航空雖然機隊264架，但其就兩種機型：A380和B777，無論是旅客運輸量，還是周轉量在全球都名列前茅。

且不管那么多，各個數據指標都有局限性，我們今天就單看機隊數量。

那么我們就看看到2023年6月底，全球10大獨立承運人是哪些？

第一：達美航空961架

疫情之前，美國航空是全球最大的航空公司。疫情之后，全球最賺錢的航空公司達美航空迎頭趕上，成為全球最大的航空公司。1928年，達美航空成立。1929年，正式投入運營。達美航空的總部在亞特蘭大。因為達美航空英文是Delta Air Lines,所以以前常被譯為「三角洲航空」或「德爾塔航空」，不過現在基本上都翻譯為達美航空。在歷史上，達美航空經歷過多次兼并重組。曾兼并了南方航空、東北航空、西部航空、泛美航空。

后來經歷了2001“911”事件的沖擊。2005年9月，達美航空申請破產保護。2008年，達美航空與西北航空合并，組建成當時最大的航空公司。達美航空是“天合聯盟”（SkyTeam）的創始成員。

達美航空有幾個比較牛的地方：

一是將地理位置較偏的亞特蘭大打造為全球最大的樞紐機場。二是盈利能力非常強，曾多年成為全球最賺錢的航空公司。目前，達美航空擁有961架飛機，投入服務的有887架，停場的有74架。整體機隊相對老舊，平均機齡15.1年。

961架飛機中，按制造商分：

波音飛機529架、空客飛機432架

按機型大小分：

支線飛機60架、窄體機743架、寬體機158架，令人驚訝的是，全球最大的航空公司，最賺錢的航空公司，竟然既沒有B747、A380這些超大型飛機，也沒有B777、B787這些寬體機。

第二大：美國航空945架

美國航空成立于1930年。美國航空曾兼并了美西航空。2013年9月，美國航空與全美航空正式合并成為美國航空集團公司，一躍成為全球最大的航空集團公司。美國航空是寰宇一家的創始成員。美國航空的總部在達拉斯。截至2023年6月底，美航飛機規模為945架，投入服務的919架，停場的26架。美國航空公司機隊平均機齡12.7年。

945架飛機中，按制造商分：

波音飛機476架、空客飛機469架

按機型大小分：

窄體機819架、寬體機126架

美國航空的特點是寬體機占比并不高，只有13%，比我國三大航比例都要低。如果把旗下子公司飛機算進來，寬體機占比更低。另外美國航空的機型數量較精簡，有利于機隊管理和運營。

945架飛機只有4種機型，分別是：

B737系列、A320系列、B777、B787

機型數量也遠少于我國三大航。

第三大：美國聯合航空905架

美國聯合航空成立于1926年。總部在芝加哥。聯合航空是星空聯盟創始成員。2010年，美聯航與美國大陸航空合并，成為全球最大的航空公司之一。截至2023年6月底，美聯航飛機規模為905架，投入服務的858架，停場的47架。美國航空公司機隊平均機齡16.6年，是美國三大航中機齡最老的。

905架飛機中，按制造商分：

波音飛機727架、空客飛機178架

美聯航也是美國三大航中波音飛機最多，空客飛機最少的航司。

按機型大小分：

窄體機685架、寬體機220架

美聯航在三大航中機隊規模最小，但寬體機最多。達美航空、美國航空、聯合航空是美國的三大樞紐網絡型航空公司，也是全服務航空的代表。經過2008年以后的聯合重組，成了巨無霸型的航空公司，也占據了美國民航業的主要份額。

第四大：西南航空802架

美國西南航空成立于1967年，是全球第一家低成本航空公司，也是低成本航空理念的締造者和先行者，且取得了巨大的成功。2001年、2005年、2008年是美國民航業巨虧的年份，但西南航空一枝獨秀，一直保持盈利。當然在疫情期間，西南航空也不可避免的出現了虧損，但這并不影響西南航空的優秀。西南航空總部在達拉斯。西南航空也是全球最大的低成本航空公司。截至2023年6月底，西南航空飛機規模為802架。西南航空公司機隊平均機齡11.8年，機齡比美國三大航要年輕得多。

802架飛機中，全部為波音737系列飛機，其中：

B737-700飛機408架、B737-800飛機207架、B737MAX8飛機187架

第五大：南方航空657架

南航成立于1988年，是我國最大的航空公司。南航總部在廣州。截至2023年6月底，南航飛機規模為657架，不包括旗下廈航、重慶航等公司數據。

南航機隊平均機齡9.2年，比美國三大航中機齡年輕很多，但卻是我國三大航最老的。

657架飛機中，按制造商分：

波音飛機268架、空客飛機371架、商飛飛機18架

按機型大小分：

支線飛機18架、窄體機522架、寬體機147架

第六位：東方航空617架

東航成立于1988年。東航總部在上海。東航是天合聯盟成員。東航是三大航中最早上市的。截至2023年6月底，東航飛機規模為617架，不包括旗下上航、中聯航、一二三航等公司數據。東航機隊平均機齡8.7年，是三大航中機齡最年輕。

617架飛機中，按制造商分：

波音飛機165架、空客飛機451架、商飛C919飛機1架

東航也是三大航中波音飛機最少，空客飛機最多的航司。

按機型大小分：

窄體機522架、寬體機95架

東航是三大航中總部擁有寬體機最少的。

第七位：天西航空518架

美國天西航空成立于1972年。天西航空是全球最大的支線航空公司。美國支線航空發展最好，是因為樞紐航空通過運力購買協議讓一些支線航空專注于運營支線航空。天西航空就是通過與大型樞紐航空公司合作發展起來的。

這樣的好處就是：

不搞市場營銷、不搞航班編排，融入到樞紐航空公司統一的航線網絡之中，專注于運行保障，人機比在30、40左右。

樞紐航空公司則擴展了自身的航線網絡。

這是掛的達美航空的標志。這是和聯合航空合作的。機艙門旁邊有小的“SKYWEST”的標識。截至2023年6月底，天西航空飛機規模為518架，平均機齡12.3年。

全部為支線飛機。

518架飛機中，按制造商分：

龐巴迪飛機282架、巴航工業飛機236架

第八位：聯邦快遞487架

美國聯邦快遞成立于1971年，是全球最大快遞公司總部在孟菲斯。截至2023年6月底，聯邦快遞在冊487架飛機，平均機齡19.5年。

按制造商分：

波音飛機316架、空客飛機65架、麥道飛機18架、ATR公司50架、賽斯納公司11架

按機型大小分：

支線飛機61架、窄體機134架、寬體機292架

第九位：國航486架

國航成立于1988年。總部在我國首都北京。國航是星空聯盟成員。截至2023年6月底，國航飛機規模為486架，不包括旗下深航、山航等公司數據。國航之所以目前機隊規模排名全國第一，是將旗下深航、山航、昆明航等公司機隊數據算進來。

如果只算國航本部，機隊規模較南航、東航有著較大差距。

國航機隊平均機齡9年。

486架飛機中，按制造商分：

波音飛機177架、空客飛機292架、商飛C919飛機17架

按機型大小分：

支線飛機17架、窄體機339架、寬體機130架

國航是三大航中總部擁有寬體機最多的，窄體機最少的。

第十：漢莎航空328架

漢莎航空成立于1953年，1955年開始運營，是全球最大的航空公司之一，也是全球最為著名的航空公司之一。漢莎航空集團是以漢莎航空為基礎逐漸兼并發展起來的。漢莎航空總部在德國科隆。是星空聯盟創始成員之一。截至2023年6月底，漢莎航空飛機規模為328架，平均機齡13.1年。

328架飛機中，按制造商分：

波音飛機32架、空客飛機261架、龐巴迪飛機28架、巴航工業7架

按機型大小分：

支線飛機35架、窄體機192架、寬體機101架

漢莎航空也是全球擁有四發寬機體型最多的航空公司。

A340飛機27架、A380飛機10架、B747飛機27架

總體看來，全球十大航空公司有這么幾個特點：

一是中美兩強確實牛。

兩國占了9個，剩下一個是德國漢莎航空。

二是美國更是牛。

美國占了6個，而且是覆蓋多種模式的航空公司。

3個樞紐航空公司，1個低成本航空公司，1個支線航空公司，一個快遞公司。

美國民航強在每一個方面，而不是某一個單獨層面的強。

三是制造商選擇的差異。

美國航空公司波音飛機占比高。

中國航空公司以及漢莎航空則是空客飛機占比高。

四是機型選擇的差異。

中美對比下來，我國航空公司飛機新、機型大。

下一次，我們將看看全球十大航空集團的情況，或許又是一個不一樣的結果。

全球10大航空公司 美國聯合航空 南方航空 東方航空 聯邦快遞

http://www.btc766.com/news/industry/1921.html 2023年全球10大航空公司