近兩年來，由于新冠疫情在全球爆發，國際海運業進入前所未有的暴漲時代，集裝箱也成為當之無愧的海上“印鈔機”，各大航運公司紛紛加碼布局，買新船、租二手船的業務亦十分火爆。

然而，今年夏季以來，航運市場由熱轉冷，市場迅速轉變至另一極端局面：需求萎靡、空箱堆積成山、大量船舶運力閑置，船公司不得不想盡辦法維持局面。

正在籌劃上市的中聯航運股份有限公司（以下簡稱為“中聯航運”）也難逃困局，或將解除與其第一大供應商安通控股的租船、租箱等合同。

中聯航運方面表示，由于國際航運市場一路急轉直下呈雪崩式暴跌，聯營歐美航線難以維持正常經營，必須及時加以調整、盡快采取止損措施。

另據媒體報道，中聯董事長兼CEO陳洪輝近期表示，中聯已經將美西兩條航線并為一條，以目前市場狀況估計要貼錢運營，公司會逐步設法降低船舶成本。

據悉，安通控股與中聯航運及中聯香港簽訂的聯營外貿航線合作協議為期34個月，原本該協議截止時間為2025年3月31日。但據安通控股近日發布的公告，中聯航運及中聯香港希望可以提前解除《聯營外貿航線戰略合作協議》及其租船合同、租箱合同。

不過，目前安通尚未與中聯航運及中聯香港達成和解，雙方還在協商中。

安通控股表示，如果中聯航運及中聯香港提前解除《聯營外貿航線戰略合作協議》，將可能導致未來安通控股外貿相關物流業務收入及利潤減少，但不會對主營業務——內貿集裝箱物流服務造成重大影響，亦不會對公司2022年度已披露的財務狀況、經營成果產生重大不利影響。

中聯是一家航運公司，航線包括亞洲區內航線等近洋航線、亞洲至歐洲和跨太平洋航線等遠洋航線。據航運資訊機構Alphaliner的排名，截至去年底，中聯航運的運力在全球集裝箱航運企業排名中位居第22位。今年2月份，中聯航運申請在港交所上市。

據中聯航運公布的數據，該公司在2019年、2020年、2021年的收入分別為4.01億元、6.12億元、64.03億元，利潤分別為6054.1萬元、1.74億元、21.61億元，營收和利潤均實現跨越式增長。中聯航運表示，增長的主要原因是航運量和運費費率顯著增長。

而中聯的合作伙伴——安通，原先主要聚焦國內航線，這幾年也從海運市場獲利不少。2021年，中聯與安通簽訂框架合作協議，中聯向安通租賃12條船舶及集裝箱，聯營跨太平洋航線和歐洲航線，除租金與運營成本外，利潤五五分成，虧損各自承擔。該合作于2022年3月31日到期。

受益于此項合作，安通在2021年度獲得15.62億元租金，全年盈利17.61億元，2022年一季度又收到6.87億元的租金。據中聯招股書披露，截至2021年12月31日止年度，中聯根據框架協議向安通支付的款項總額占年內安通所得總收益約20%。

中聯也獲益匪淺，2021年度，中聯航運從雙方合作中獲得了約15.66億元毛利。中聯航運的35艘船舶中，有33艘都是租賃而來，其中向安通租賃的船舶預計最終將達到14艘，總運力為53862TEU，占安通原本所控制運力的37.1%。

鑒于這樣的雙贏局面，且海運運費仍處于高位，2022年4月，雙方再次簽訂了合作協議，并將合作時間延長至34個月。

根據安通控股此前公布的合作協議，中聯向安通租賃10至12艘船舶，租金每天每艘5.2萬美元，航線收益同樣五五分，虧損則全部由中聯承擔。相比上一次的協議，此番協議中，中聯所承擔的風險更大。

安通預計，2022年6月1日至12月31日，安通將從該協議獲得不低于8.85億元營收，整個合作期預計獲得不低于42.58億元營收。

但如今，隨著航運市場持續下跌，航運公司的日子越來越難過。

根據上海航運交易所公布的最新一期數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續第23周走跌，創下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價全面下滑。

另外，德魯里公布的最新一期世界集裝箱運價指數（WCI）已錄得連續39周下跌至2404點，單周下跌7%，年減74%，其中跌幅最大的歐洲線下跌18%，年減84%，每大箱運價來到2192美元，創下2020年10月22日以來的兩年新低。

資料來源：界面新聞  記者:白帆 

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