Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月6日，全球運營集裝箱船舶總數(shù)達6518艘，較去年同期增加200艘；全球運力共計26,404,253TEU，同比增加1,059,138TEU；運營船舶噸位共計316,100,883載重噸。

Alphaliner最新運力排行榜（截至2023年1月6日）

時隔一年，前20大班輪公司排名中，最大的變化來自于地中海航運（MSC）超越馬士基，登上全球運力排名第一的寶座。

MSC也是近一年運營運力增長最多的班輪公司，從4,284,728TEU增長到4,600,851TEU，增幅為316,123TEU，同時新增船舶70艘。

而與2022年12月初相比，MSC運營運力增長近30,000TEU，馬士基則減少了27,000TEU，雙方的運力差距進一步拉大至372,677TEU。

長榮海運和海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）在去年年初互換排名后，也進一步拉開了運力差距。同樣拉開運力差距的還有以星航運和萬海航運，以星航運穩(wěn)壓萬海航運一頭，排名穩(wěn)居第10位。海豐國際則進步明顯，排名升至第13位。

運營運力增長方面，除MSC外，2022年達飛集團的運營運力也大幅增長，從3,167,922TEU增至3,393,190TEU，新增運力225,268TEU，新增船舶28艘。長榮海運運力增長了184,221TEU，新增船舶5艘。以星航運一年間新增運力119,961TEU，新增船舶29艘。

此外，與2022年12月相比，長榮海運的運營運力增長25,000TEU，增幅僅次于MSC。

新造船方面，地中海航運是過去一年新造運力最多的班輪公司，其訂造運力從999,808TEU增加至1,727,210TEU，新增727,402TEU，超過了排名第9位的陽明海運的運營總運力，新造船數(shù)量增加了64艘。

緊隨其后的是中遠海運集團，新造運力增加了299,000TEU，新造船數(shù)量增加14艘。排名第3位的是達飛集團，新造船數(shù)量增加了27艘、197,600TEU。

MSC 馬士基 ONE 長榮海運 中遠海運

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