今天（2月9日）多家媒體報道說大灣區航空將訂購15架波音737 MAX 9飛機。這批飛機將于2024年中期開始交付。但這一消息還未得到波音或大灣區航空的證實。

大灣區航空被認為是東海航空在香港的姊妹公司，2022年2月獲得頒證，7月份首飛。它目前有3架737-800，主要目的地是臺北、東京和曼谷等。大灣區航空屬于廉價航空，目前客艙均為全經濟艙布局，189座。

大灣區航空開局非常不順利，因為遇到了疫情。拉總以前也寫過文章，認為它如果要成功，必須越過“疫情”、“機型”和“競爭”這三道關。疫情影響現已基本消散，但機型非常麻煩。東海航空使用的是波音737，大灣區航空為保持一致也使用737，但這樣未來只能使用737 MAX，對它拓展大陸市場沒有好處。

波音737 MAX雖然在全球已復飛，但因為內地媒體對它的負面報道非常之多，很多有失公允，所以短時間內民眾恐懼心理難以消除。大灣區航空創辦之初，被認為優勢是將內地客人轉運到東南亞，就像香港航空那樣。從這一點考慮，其實不如趁現在規模小，果斷切換到空客路線上。

大灣區航空“采購30架窄體飛機”的消息已經流傳了一年多，期間不斷在波音和空客之間徘徊。但可能是因為東海航空已經有23架737-800，大灣區航空想要轉換機型成本太高，所以最終還是選擇了737 MAX。不過也有人說內地民眾對機型并不敏感，只要機票便宜，就還是會選乘這款飛機。

大灣區航空面臨的競爭對手是香港航空和香港快運。香港航空屬于海航集團，去年經過重組保住了牌照；但機隊只剩下十余架，元氣大傷。然而現在屬于國泰麾下的香港快運勢頭很猛，它正快速引進A320neo系列，未來還會引入A321neo，將與大灣區的737 MAX形成直接的激烈競爭。

從目前消息來看，大灣區航空選擇的是737 MAX 9，全經濟艙布局可達220座，能力與香港快運的A321neo不相上下。然而如果它無法獲得“內地中轉”的優勢，就只能在經營和機票價格上與香港快運死命廝殺。香港快運有國泰背景，經營水平不俗，恐難逾越。

香港已與內地恢復通關，但客流仍受“陰性證明”打擊。在海外市場上，疫后香港客流強烈反彈，尤其是日本航線大爆發，現在單程票價依然維持在2000元（人民幣）左右，利潤豐厚。但形勢恐怕無法長久，因此拉總認為未來大灣區航空的道路，依然將比較艱難。

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