據悉，MSC亞洲-美西航線Sentosa服務，現在將增加在印度那瓦西瓦港(Nhava Sheva，JNPT)和蒙德拉港(Mundra)的停靠。

重新調整的港口輪換為：巴生港，新加坡，丹戎帕拉帕斯，林查班，頭頓，大鏟灣，蛇口，長灘，奧克蘭，釜山，青島，上海，寧波，高雄，蛇口，新加坡，那瓦西瓦，蒙德拉，科倫坡和巴生港。

此前，中遠海運集運和東方海外在關閉中國-越南-美東的服務航線后，開始了西印度-美東的航線。萬海航運也宣布，本月晚些時候將開通從那瓦西瓦港到巴生港(Port Klang)的臨時航線。

孟買數字貨代Freightwalla聯合創始人Bharat Thanvi表示：“由于中國的貨物需求和海運費下降，全球集裝箱船隊的部署正在發生重大變化。亞洲-北美和亞歐貿易航線上的運力已經減少了超56.5萬TEU。”

他還指出，赫伯羅特最近取消了一條中德快線，而Ellerman則將更多的船舶投入到利潤更豐厚的跨大西洋貿易航線中。根據Thanvi的說法，這種轉移使跨大西洋航線的運力增加了16.2%，占額外16.23萬TEU的艙位。

Thanvi稱，“最大的運力轉移出現在中東和印度相關的服務中，去年增加了11%的船隊運力，至32.06萬TEU。”

集裝箱航運協會(CSLA)執行董事Sunil Vaswani表示，船舶部署和停靠港口將隨著市場動態不斷變化。“優化船舶艙位顯然是分配艙位(到需求區域)的關鍵考慮因素之一，這有助于航運公司更好地服務于整個行業。”

另一位孟買班輪行業觀察人士表示，涉足印度海岸的船公司可能會更多地轉向貨運代理，以便找到“額外的貨物”來裝滿船舶。“這些船公司也極有可能在印度以外設置靈活、臨時的出口艙位分配。”

與此同時，印度出口商正面臨著保持去年年初強勁增長的需求挑戰。根據印度政府的最新數據，印度去年12月的出口額同比下降12%。

印度出口組織聯合會(Federation of Indian Export organizations)主席A Sakthivel表示：“貨物出口的下降反映了全球貿易狀況日趨嚴峻，原因包括高庫存、經濟進入衰退、匯率高度波動以及地緣政治緊張局勢。”

“大宗商品價格下跌，以及為遏制印度市場價格上漲而限制某些出口，也影響了增長數據。”他補充道。

根據貨運市場的說法，隨著美國進口商越來越多地將其采購從中國轉向其他東南亞地區，尋求開拓印度市場的集裝箱運輸公司有機會增加貨運量。

“我們看到了采購市場的轉變，并相信這一趨勢將在未來幾個月和幾年內加速。”

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http://www.btc766.com/news/industry/880.html 船公司積極開拓印度市場，增加多條長途運輸服務